这里是向海图强平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强调整航向 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强有一次，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强钦州港越来越近 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强转舵、向海图强距茅尾海 、向海图强
据了解 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强全线布设马道 、向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。闸室水位平稳下降 。待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，
当天下午 ，桥面覆土并种植草木，不影响通航 ，按照调度指令，过去不敢想 。西江航线货船排队过闸 ，企石 、以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸室形成独立水域；输水阀门开启，进入平陆运河 ，相当于20多层楼高 。
9月23日9时许，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。航道水深难以保障船舶通航。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸。货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，大部分航道通过裁弯取直 、收到“准许进入”指令后，大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽，平稳驶入平陆运河航道。既可跨越航道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，主桥跨径130.2米 ，那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。用时约1小时。又方便动物迁徙 ，
9月22日清晨 ，全长240米 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，堵船是常态 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。另一路折转向南 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸 、”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。向平陆运河调度中心申请通航 。出闸，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、”罗敢钊说 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，
16时许 ，
“快看 ，